“半截美”为何美不起来？

轿卡车，中国人叫“半截美”，外国人叫“皮卡车”，客货两用，非常实用，可是在中国却火不起来……

“轿卡车”顾名思义：轿车与卡车的衍生物——一种既可乘人又可载货的车型，被人们称之为“皮卡（Pickup）”，那么这种皮卡车在最发达国家和在发展中国家以及中国的市场如何呢？

最近美国能源部公布了一份市场调查：美国家庭拥有近2亿辆汽车中，每9辆汽车中就有一辆是皮卡车。1997年汽车总销售中，皮卡车将占到47％，备受山姆大叔的青睐。在日本的皮卡车市场状况也与美国差不多，十分畅销。在邻居泰国所销汽车60万辆左右，皮卡车达37万辆，几乎占到2／3。在印度的皮卡车市场情况也与泰国相佐。

应该说中泰印三国都同属于发展中国家，经济发展水平也差不多，国情又相似，但出乎意料的是，这种在上述国家俏销的车却在中国没有走红，究其原因：中国的消费市场尚未到达这一步，倘若主要用于载人，国人会选择轿车；如果用于载货，人们又会选择轻型载货车。

从理论上推测，皮卡车在中国适用范围很广泛，市场潜力很大，是中国家庭现阶段性选择的实惠车型之一。它比轿车越野性强，且有轿车的乘坐舒适性，既能带客又能拉货，有利于生产经营。皮卡车不用办社控，不受级别限制，更适用于家庭的外出旅行，它的动力性、可靠性、平顺性不比轿车差。在社会事业中：电力、电信、水利、石油、化工、金融、公安、消防等行业都大有用武之地。它不仅能适应野外作业的道路条件，比越野车贮物空间大，可携带更多的维修检测设备，而且还颇受刚富裕起来的农民、个体经营者、私营企业主的佳议。然而自90年代初，皮卡车在国内市场出现并运作至今，并未像轿车那样火爆起来，温钝得像条牛，令人着急，其市场态势并不乐观。皮卡车的出现也是经济发展的产物，它迟于轿车和载货车，在已形成的汽车消费理念中，它虽有客货兼顾的优点，但国人视它为不伦不类的车种，在观念上难以接受与改变，官不会将其作座骑，民不会将其当车用。

目前，国内颇具年产3—5万辆皮卡车的中外合资厂家，都因国产化率低，整车成本高，配件价格昂贵而使消费者转向购买其他车种，令一般老百姓望而却步，所以滞销也在情理之中。另外，许多地方的交管规定对皮卡车市场的发育与成长不仅限制其生存空间而且行政举措甚至是扼杀手段，这不能不引起我们的重视！